Bouwvakkers vragen slimme kilometerheffing: “Nu staan we vaak 4 uur per week in de file”
Ondanks de inspanningen om zo vroeg mogelijk op de werf te zijn, zien Vlaamse bouwbedrijven wekelijks gemiddeld 2,5 uur ‘werktijd’ verloren gaan door files. Bij een kwart van de aannemers loopt dit zelfs op tot 4 uur of meer. Dit blijkt uit een bevraging uitgevoerd door beroepsfederatie Bouwunie. Die pleit nu voor een slimme kilometerheffing.
Stefan VanderstraetenLaatste update:19-02-24, 10:45
De Vlaamse bouwvakkers spenderen steeds meer tijd in de file. Zo stelt de Vlaamse beroepsfederatie Bouwunie na een bevraging onder 8.000 leden - zelfstandigen en kmo’s uit alle bouwsectoren.
“Natuurlijk hangt dit sterk af van waar de werf ligt”, stelt Bouwunie-topman Jean-Pierre Waeytens. “Op het platteland is het risico op files minder groot dan in de stad. Maar feit is dat onze bouwbedrijven elke week gemiddeld 2,5 uur tijd moeten doden in de files.”
En tijd kost geld. Al willen lang niet alle bouwbedrijven die verloren kosten doorschuiven naar de klant. “Zo rekent slechts 1 op de 10 bouwbedrijven een effectieve reistijd als verplaatsingskost aan”, klinkt het bij Bouwunie. De meerderheid rekent per kilometer of vraagt een forfaitaire kost. “En natuurlijk zoeken onze bedrijven naar manieren om files te vermijden. Door vroeger te beginnen en vóór de avondspits te stoppen. Of klanten in filegevoelige regio’s te weren.”
Intussen verloor een kwart van de bouwbedrijven al werknemers, omdat die de files beu waren
Bouwunie
Maar dat haalt allemaal weinig uit. En dus zijn 6 op de 10 Vlaamse bouwbedrijven voorstander van een slimme kilometerheffing als oplossing. Weliswaar onder strikte voorwaarden.
“Zo moet het systeem administratief eenvoudig en liefst geautomatiseerd zijn. En moet de slimme kilometerheffing ook leiden tot een effectieve tijdswinst. Daarnaast moet het systeem gelden voor iedereen, dus ook voor particulieren, en mag de heffing er alleen komen als de huidige verkeersbelasting en de belasting op inverkeerstelling verdwijnen.”
Volgens Bouwunie talmt de overheid beter niet te lang: “Intussen verloor een kwart van de bouwbedrijven al werknemers omdat die de files beu waren.”
Als je van je werk komt kan je makkelijk de kinderen ophalen en meteen ook naar de supermarkt rijden. 's morgens kan je hen ook eerst afzetten aan de school of de crèche. Het doet er niet toe of je tussenin ook de snelweg gebruikt. Men combineert meerdere ritten in één. Dat is tijd en kosten besparend. En zelfs beter voor het milieu dan 5 keer op een dag openbaar nemen, Rene Spoelberghs. De files op de snelweg ontstaan door de vrachtwagens die tot 2/3 van de weg in beslag nemen.
Rene Spoelberghs
2 maanden geleden
Gino Denil, daarom heb ik het niet enkel over bus of trein, maar ook fietsen, autodeelsystemen etc. Bovendien gaat het hier over files en woon-werkverkeer. De bakkers en de postkantoren liggen niet langs de autostrade. De realiteit is een bus kan makkelijk 80 mensen vervoeren en neemt 15 meter in beslag. Dat is 400 meter persoonswagens in de file want bijna iedereen zit alleen in de auto.
Leonarda Van Opbroecke
2 maanden geleden
2,5 u file staan per week? Dat is idem voor de mensen die uit werken gaan om die bouwvakkers te kunnen betalen, niet? Waarom nooit geen geklaag over de kilometers lange rijen vrachtwagens waarvan de helft niet eens in België moet zijn? Die Belgische wegen enkel gebruiken als doorgang van Oost naar West en andersom. De Belgische Staat geeft jaarlijks miljoenen aan dieselsubsidie aan dat buitenlands vrachtvervoer om het land hier te komen doorkruisen. Klaag dat eens aan.
Leonarda Van Opbroecke
2 maanden geleden
De wegen worden voornamelijk toegeslipt door vrachtverkeer en nodige ongevallen. Wat niet steeds de fout is van vrachtwagenchauffeurs. Het is de ene na de andere organisatie die oproepen voor kilometerheffing.Gaan zij dat ook betalen? Denk het niet want het gelobby tussen overheid en de organisaties is te doorzichtig. Anders zouden ze de echte problematiek wel in kaart brengen..
Gino Denil
2 maanden geleden
Om de files aan te pakken zou men beter inzetten op het goederenvervoer dan op het pesonenvervoer. Meer goederenvervoer per trein en per schip. Doorgaande vrachtwagens op de trein zoals in Zwitserland.
251 reacties
Resterende karakters 500
Log in en reageerGino Denil
Rene Spoelberghs
Leonarda Van Opbroecke
Leonarda Van Opbroecke
Gino Denil